2019二級(jí)建造師考試市政教材中的聯(lián)系與區(qū)別(一)

　　【摘要】距離2019年二級(jí)建造師考試還有233天，看到這個(gè)數(shù)字，很多考生會(huì)覺(jué)得，還有半年多的時(shí)間，不急著復(fù)習(xí)。閩州教育網(wǎng)小編提醒，二建考試可不是普通的考試，你不盡早備考，拿下它的可能性是非常低。建議考生盡早備考，比如說(shuō)來(lái)看看2019二級(jí)建造師考試市政教材中的聯(lián)系與區(qū)別的吧。

　　2019二級(jí)建造師考試市政教材中的聯(lián)系與區(qū)別

　　(1)快速路應(yīng)設(shè)中央分隔帶，全部控制出入口間距及形式，實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行;支路不設(shè)中央分隔帶，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。高級(jí)路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性

　　好;次高級(jí)路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級(jí)路面，且維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高。柔性路面在荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變;剛性路面行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞—決于極限彎拉強(qiáng)度。

　　(2)路基處理有土質(zhì)改良、土的置換、土的補(bǔ)強(qiáng)三類。土質(zhì)改良是通過(guò)各種方法增加路基土的密度，或使路基土固結(jié)，盡可能地利用原有路基。土的置換是將軟土層換填為良質(zhì)土如砂墊層等。土的補(bǔ)強(qiáng)是在土中放人補(bǔ)強(qiáng)材料形成復(fù)合路基以加強(qiáng)和改善路基土的剪切特性。

　　(3)石灰穩(wěn)定土類基層水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強(qiáng)度不如水泥穩(wěn)定土;水泥穩(wěn)定土的干縮系數(shù)、干縮應(yīng)變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料;二灰穩(wěn)定土抗凍性能比石灰土高很多。二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土。

　　(4)密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以增加路面不透水性，改性瀝青混合料路面宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓，不宜采用輪胎壓路機(jī)碾壓。0GFC混合料宜采用l2t以上的鋼筒式壓路機(jī)碾壓。

　　(5)梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)，通常需用抗彎能力強(qiáng)的材料(鋼、木、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土等)來(lái)建造;拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料(磚、石、混凝土)和鋼筋混凝土等來(lái)建造;剛架橋的梁和柱的連接處具有很大的剛性，在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間;懸索橋自重較輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，受力明確，能以較小的建筑高度經(jīng)濟(jì)合理地修建大跨度橋。

　　(6)預(yù)應(yīng)力混凝土應(yīng)優(yōu)先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥，不得使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。

　　(7)土圍堰適用水深不大于l.5m，河床滲水性較小，流速不大于0.5m/s的河邊淺灘;鋼板樁圍堰適用深水或深基坑，流速較大的砂類土、黏性土、碎石土及風(fēng)化巖等堅(jiān)硬河床，但有大漂石及堅(jiān)硬巖石的河床不宜使用鋼板樁圍堰;鋼套箱圍堰適用流速不大于2.Om,/s，覆蓋層較薄，平坦的巖石河床，埋置不深的水中也可用于修建樁基承臺(tái);雙壁圍堰適用大型河流的深水基礎(chǔ)，覆蓋層較薄、平坦的巖石河床。

　　(8)錘擊沉樁宜用于砂類土、黏性土;振動(dòng)沉樁宜用于密實(shí)的黏性土、礫石、風(fēng)化巖;在密實(shí)的砂土、碎石土、砂礫土層中用錘擊法、振動(dòng)沉樁法有困難時(shí)，可采用射水作為輔助手段進(jìn)行沉樁施工，在黏性土中應(yīng)慎用射水沉樁，在重要建筑物附近不宜采用射水沉樁;靜力壓樁宜用于軟黏土(標(biāo)準(zhǔn)貫入度N<20)、淤泥質(zhì)土;鉆孔埋樁宜用于黏土、砂土、碎石土，且河床覆土較厚的情況。

　　(9)基坑外加固的目的主要是止水，并可減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)承受的主動(dòng)土壓力。基坑內(nèi)加固的目的主要有提高土體的強(qiáng)度和土體的側(cè)向抗力，減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移，保護(hù)基坑周邊建筑物及地下管線，防止坑底土體隆起破壞，防止坑底土體滲流破壞，彌補(bǔ)圍護(hù)墻體插入深度不足。

　　(10)在軟土地基中，基坑內(nèi)被動(dòng)區(qū)加固形式主要有墩式加固、裙邊加固、抽條加固、格柵式加固和滿堂加固;較淺基坑適用換填材料加固處理，深基坑采用水泥土攪拌、高壓噴射注漿。采用墩式加固時(shí)，土體加固一般多布置在基坑周邊陽(yáng)角位置或跨中區(qū)域;長(zhǎng)條形基坑可考慮采用抽條加固;基坑面積較大時(shí)，宜采用裙邊加固;地鐵車站的端頭井一般采用格柵式加固;環(huán)境保護(hù)要求高，或?yàn)榱朔忾]地下水時(shí)，可采用滿堂加固。

　　(11)暗挖隧道內(nèi)常用的技術(shù)措施有超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)、小導(dǎo)管周邊注漿或圍巖深孔注漿、設(shè)置臨時(shí)仰拱、管棚超前支護(hù);暗挖隧道外常用的技術(shù)措施有地表錨桿或地表注漿加固、凍結(jié)法固結(jié)地層和降低地下水位法。

　　(12)明挖法施工的車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu);采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu);噴錨暗挖(礦山)法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)一般采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站，并根據(jù)需要可做成單層或雙層。車站施工不采用盾構(gòu)法。明挖法施工的地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，一般為整體澆筑或裝配式結(jié)構(gòu);噴錨暗挖法隧道施工時(shí)，一般采用拱形結(jié)構(gòu)，其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱;盾構(gòu)法修建的區(qū)間隧道襯砌有預(yù)制裝配式襯砌、預(yù)制裝配式襯砌和模筑鋼筋混凝土整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類。沒(méi)有蓋挖法施工隧道。