2019一建考試備考：《市政工程》高頻考點精講之地鐵車站

　　【摘要】一級建造師薪資的可是很高的，所以說，每年都有很多人報考一建考試，從而拿下一建證書。對此閩州教育網小編提醒，想要拿下證書就要先通過考試，想要通過考試就要認真記憶考點，比如說下面分享的《市政工程》高頻考點精講之地鐵車站的內容。

　　2019一建考試備考：《市政工程》高頻考點精講之地鐵車站

　　地鐵車站形式與結構組成

　　【考頻指數】★★

　　【考點精講】

　　一、地鐵車站形式分類

　　1.按運營性質分：中間站、區(qū)域站、換乘站等，其中中間站是最常用、數量最多的車站形式。

　　2.按結構橫斷面分：矩形、拱形、圓形等，其中矩形斷面是車站中常選用的形式。

　　3.按站臺形式分：島式、側式和島、側混合式，其中島式站臺用于較大客流量的車站。

　　二、構造組成

　　地鐵車站通常由車站主體(站臺、站廳、設備用房、生活用房)，出入口及通道，附屬建筑物(通風道、風亭、冷卻塔等)三大部分組成。

　　三、出入口設置

　　為滿足防災要求，地鐵車站安全出口設置應符合下列規(guī)定：

　　(1)車站每個站廳公共區(qū)安全出口數量應經計算確定，且應設置不少于兩個直通地面的安全出口。

　　(2)單層側式站臺車站，每側站臺安全出口數量應經計算確定，且不應少于兩個直通地面的安全出口。

　　(3)車站的設備與管理用房區(qū)域安全出口的數量不應少于兩個，其中有人值守的防火分區(qū)應有1個安全出口直通地面。

　　(4)安全出口應分散設置，當同方向設置時，兩個安全出口通道口部之間凈距不應小于10m。

　　(5)豎井、爬梯、電梯、消防專用通道，以及設在兩側式站臺之間的過軌地道不應作為安全出口。

　　(6)換乘車站的換乘通道不應作為安全出口。

　　地鐵車站施工方法與選擇條件

　　【考頻指數】★★★

　　【考點精講】

　　1.按開挖方式分為放坡明挖和不放坡明挖兩種。放坡明挖法主要適用于埋深較淺、地下水位較低的城郊地段，邊坡通常進行坡面防護、錨噴支護或土釘墻支護。不放坡明挖是指在圍護結構內開挖，主要適用于場地狹窄及地下水豐富的軟弱圍巖地區(qū)。圍護結構形式主要有地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、鉆孔咬合樁、SMW工法樁、工字鋼樁和鋼板樁等。

　　2.明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，優(yōu)點：施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質量、造價低。缺點：對周圍環(huán)境影響大。

　　3.圍護結構及其支撐體系關系到明挖法實施的成敗。常見的基坑內支撐結構形式有：現澆混凝土支撐、鋼管支撐和H形鋼支撐等。

　　4.明挖法施工工序如下：圍護結構施工→降水(或基坑底土體加固)→第一層開挖→設置第一層支撐→第n層開挖→設置第n層支撐→最底層開挖→底板混凝土澆筑→自下而上逐步拆支撐(局部支撐可能保留在結構完成后拆除)→隨支撐拆除逐步完成結構側墻和中板→頂板混凝土澆筑。

　　5.支撐施加預應力時應考慮操作時的應力損失，故施加的預應力值應比設計軸力增加10%并對預應力值做好記錄。在支撐預支力加設前后的各12h內應加密監(jiān)測頻率。

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